Ирано-израильский конфликт длится уже 100-й день, нанося серьезный ущерб мировой торговле и экономике

ДЛЯ НЕМЕДЛЕННОГО ВЫПУСКА

Ирано-израильский конфликт длится уже 100-й день, нанося серьезный ущерб мировой торговле и экономике

ВАШИНГТОН, округ Колумбия – 23 июня 2026 г. – Спустя почти 100 дней с момента начала американо-израильской военной операции против Ирана 28 февраля конфликт продолжает наносить тяжелый урон международной торговле, глобальным цепочкам поставок и мировой экономике. Паралич Ормузского пролива — одного из наиболее важных морских узлов для глобальных энергетических и товарных потоков — спровоцировал то, что Международное энергетическое агентство (МЭА) назвало крупнейшим перебоем в поставках в истории мирового рынка нефти.

Ормузский пролив: узкое место в осаде

С начала конфликта в Ормузском проливе, узком 100-мильном водном пути, соединяющем Персидский залив с международными рынками, движение коммерческих судов упало более чем на 90%. До войны через пролив ежедневно проходило в среднем 129 судов. Однако за первые 100 дней конфликта удалось пройти лишь примерно 988 коммерческих судов — такой объем водный путь мог бы обработать за одну неделю при нормальных условиях. В некоторые дни трафик сокращался до двух судов.

В последние дни ситуация ухудшилась. 20 июня Корпус стражей исламской революции Ирана объявил о возобновлении закрытия пролива, сославшись на военные операции Израиля в Ливане. По данным морской аналитической компании Kpler, судоходство резко сократилось: 21 июня через него прошло всего пять судов по сравнению с 26 в предыдущий день. Соединенные Штаты оспорили претензии Ирана, утверждая, что водный путь остается открытым.

Энергетические рынки в смятении

Этот сбой вызвал потрясение на мировых энергетических рынках. Около 20% мировой торговли нефтью и сжиженным природным газом (СПГ) обычно проходит транзитом через Ормузский пролив. Производители нефти в Персидском заливе, пострадавшие от закрытия границ, сейчас добывают на 14,4 миллиона баррелей в день меньше, чем до войны. С начала конфликта пострадало более 1,2 миллиарда баррелей поставок.

Сейчас нефть марки Brent торгуется примерно на 30% выше довоенного уровня, а в определенные моменты цены достигают 97 долларов за баррель. Fitch Ratings повысило средний прогноз по нефти Brent на 2026 год с $70 до $87 за баррель. Европейские цены на газ выросли на 50% из-за ограничений поставок, а стоимость топлива для судов выросла на 59%. МЭА ожидает, что мировые поставки нефти в 2026 году останутся в среднем на 3,9 миллиона баррелей в день ниже, даже если поставки через пролив постепенно возобновятся.

За пределами нефти: удобрения, пластмассы и продовольственная безопасность

Воздействие распространяется далеко за пределы углеводородов. Из-за сбоя пострадали примерно 30% мировой торговли удобрениями, 40% поставок карбамида, 50% поставок серы и 30% поставок фосфатов. Около 33% мировых удобрений, включая серу и аммиак, проходят транзитом через Ормузский пролив. «Не существует жизнеспособных альтернатив» судоходству в Персидском заливе, отметил Кплер в июньском анализе, поскольку сухопутные маршруты ограничены пропускной способностью трубопроводов и грузовых автомобилей.

Всемирная торговая организация (ВТО) предупредила, что нарушение поставок удобрений через пролив не только сократило потоки нефти, но также ограничило поставки удобрений и увеличило затраты, увеличивая краткосрочное и долгосрочное давление на продовольственную безопасность. Регион Персидского залива, включая Бахрейн, Катар и Саудовскую Аравию, экспортирует значительные объемы карбамида и аммиака, причем около трети мировых поставок проходит через пролив.

Конфликт также ставит под угрозу крупный экспорт полимеров из Объединенных Арабских Эмиратов, которые производят до 23 миллионов тонн полиэтилена в год, что составляет 15% мирового производства. Несколько крупных судоходных компаний, в том числе Maersk и CMA CGM, приостановили транзит через Ормузский пролив и Суэцкий канал, вынудив суда совершать кругосветное плавание вокруг Африки — в обход на несколько тысяч километров.

Волновой эффект в цепочках поставок

Цепочка поставок литий-ионных аккумуляторов, имеющих решающее значение для электромобилей и хранения энергии, стала серьезной жертвой. Хотя Иран не является крупным поставщиком материалов для аккумуляторов, разрушение Ормузского пролива привело к увеличению затрат на энергию и логистику, превратив войну в финансовый стресс-тест для всей цепочки поставок аккумуляторов, от добычи и переработки до производства. Затраты на выработку газовой энергии для производства аккумуляторов в Германии выросли почти на 50%.

Генеральный директор BASF Мартин Брудермюллер недавно предупредил, что высокая инфляция, усугубляемая конфликтом, нарушает глобальную цепочку поставок, которая сталкивается с риском разрыва, оказывая давление на автомобильную промышленность и общие экономические перспективы.

Прогнозы экономического роста снижены

Международные институты резко пересмотрели свои глобальные экономические прогнозы. По оценкам Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), если война продлится недолго, глобальный рост может упасть с 3,4% в 2025 году до 2,8% в 2026 году — замедление, которое приведет к потенциальным потерям мировой экономики в размере не менее 700 миллиардов долларов. Если сбои сохранятся, глобальный экономический рост может замедлиться до 2,1% в этом году и 1,8% в 2027 году.

Fitch Ratings понизило прогноз роста мировой экономики на 2026 год на 0,2 процентных пункта до 2,4%, сославшись на нефтяной кризис. По прогнозам ОЭСР, рост мировой торговли снизится с 5% в 2025 году до 3,1% в 2026 году. ВТО предупредила, что устойчиво высокие цены на нефть, связанные с конфликтом, могут снизить рост торговли товарами на 0,5 процентных пункта в 2026 году.

Всемирный банк ожидает, что мировые цены на энергоносители вырастут на 24% в 2026 году, при этом общие цены на сырьевые товары, по прогнозам, вырастут на 16%. Ожидается, что в 2026 году глобальная инфляция достигнет 4,4%, что значительно отклонится от недавней тенденции дефляции. Развивающиеся страны сталкиваются с более тяжелым бременем: инфляция прогнозируется в среднем на уровне 5,1%. «Сильнее всего пострадают беднейшие люди, которые тратят большую часть своих доходов на продукты питания и топливо», - отметил Всемирный банк.

Нарушение судоходства и застрявшие суда

Паралич пролива привел к тому, что сотни коммерческих судов и около 20 000 моряков оказались на мели в Персидском заливе. Пострадало несколько портовых объектов: загорелся эмиратский порт Джебель-Али, занимающий центральное место в экспорте нефтепродуктов, а кувейтский портовый комплекс временно приостановил работу после того, как поблизости упали обломки.

По данным ассоциации судовладельцев Armateurs de France, ставки страхования для судов, следующих транзитом через Ближний Восток, значительно выросли, что сделало навигацию в Персидском заливе «непомерно дорогой или невозможной для грузовых судов». Ассоциация сообщила, что 60 судов под французским флагом в настоящее время застряли в Персидском заливе.

Перспективы остаются неопределенными

По данным Fitch, ожидается, что Ормузский пролив, торговля в котором была в значительной степени остановлена ​​на 14 недель, откроется не раньше июля. Однако возобновленное закрытие, объявленное 20 июня, привнесло дополнительную неопределенность на и без того нестабильные рынки.

Генеральный директор ВТО Нгози Оконджо-Ивеала подчеркнула, что «базовый прогноз находится под давлением конфликта на Ближнем Востоке», добавив, что устойчивый рост цен на энергоносители может увеличить риски для мировой торговли с потенциальными вторичными последствиями для продовольственной безопасности и ценовым давлением на потребителей и бизнес. Она подчеркнула, что члены ВТО могут помочь смягчить последствия, поддерживая предсказуемую торговую политику и повышая устойчивость цепочки поставок.

«Продолжительный конфликт может привести к структурному росту затрат на транспорт и топливо, нарушить работу ключевых морских и воздушных маршрутов, а также оказать давление на региональный туризм и глобальный спрос на поездки», — предупредила ВТО. Генеральный секретарь ОЭСР Матиас Корманн предупредил: «Чем дольше продолжаются сбои, тем больше становятся экономические и социальные издержки».

Медицинская компания Иу Кебон 

Хлоя@kebonfirstaid.com